![Llegada al muelle de Madera de un vapor con viajeros procedentes de Gibraltar.](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 16 9"%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Además del tráfico de viajeros con Gibraltar, mayoritariamente trabajadores españoles, a mediados de la década de 1920 existía un tráfico de turistas extranjeros que eran trasladados al puerto de Algeciras después de haber llegado a la colonia inglesa a bordo de trasatlánticos
Prolongación del ferrocarril hasta el muelle de la Galera (1922-1925)
El proyecto reformado remarcaba la necesidad de dotar al muelle de una vía de enlace con la estación ubicada en la Avenida Agustín Bálsamo
El ramal entró en funcionamiento con vagones-cisterna de la Sociedad Española de Comercio Exterior operados por Pascual Cervera y Jácome
El muelle de la Galera estaba destinado a ser la base del futuro desarrollo del puerto de Algeciras
Hasta 1923, el único varadero se hallaba situado en el río de la Miel, en la parte trasera de la Capilla del Santo Cristo de la Alameda
El ingeniero auxiliar Francisco Eiriz Beato firmó el proyecto para construir una gran superficie de uso que arrancaba desde la prolongación de la Galera
Las obras se ejecutaron en tres tramos y fueron paralizados durante la Guerra Civil hasta el verano de 1940
El ferrocarril de la cantera y el puente de la Isla Verde (1919-1935)
El Titán y el Goliat: dos grandes grúas para las obras del rompeolas de la Isla Verde
El transporte de piedras por tren para el rompeolas hasta la playa del Saladillo propició a principios de 1919 la construcción de una infraestructura desmantelada en 1954
La Junta de Obras del Puerto de Algeciras logró el alquiler de las gigantescas grúas de Larache tras una compleja labor diplomática
Estas poderosas máquinas estuvieron en uso desde el mes de julio del año 1922 hasta el mes de agosto de 1931
Las obras del rompeolas de la Isla Verde exterior: diez años de trámites (1910-1920)
La prioridad militar del muelle de Galera para el embarque de tropas y material ralentizó la puesta en marcha del proyecto aprobado para el dique de abrigo
En septiembre de 1918 llegaron las primeras 100.000 pesetas para los trabajos del rompeolas
Construcción del muelle de la Galera: Ministerio de Guerra contra Fomento (1913-1932)
El ambicioso proyecto Puerto de Refugio de 1908 se topó con numerosas complicaciones, retrasos y conflictos políticos
Fomento priorizó el rompeolas de la Isla Verde y Guerra impuso el carácter militar del nuevo muelle
Creación de la Junta de obras del Puerto de Algeciras (1906-1907)
La visita del rey Alfonso XIII y su estancia en Algeciras y otras poblaciones del Campo de Gibraltar y Ceuta entre los días 4 y 9 de marzo de 1909, fue especialmente significativa
El máximo mandatario español adquirió un gran conocimiento de los valores portuarios de Algeciras
Proyecto del puerto de refugio en Algeciras de 1908. Antecedentes y obras previstas
El ingeniero flamenco revolucionó el litoral de la bahía e impulsó la restauración urbana de una ciudad que resurgía en desorden
Verboom proyectó edificaciones y calles adaptadas a las antiguas murallas, exceptuando el cerro donde luego se erigió la barriada de San Isidro
Después de superar largos y complejos trámites entre 1908 y 1911, por Real Orden de 13 de septiembre de 1911 fue aprobado el poyecto global del puerto de Algeciras, redactado por el ingeniero director, José Rodríguez de Rivera en 1908
El 31 de enero de 1908 se concedió a la Junta una subvención de 100.000 pesetas para que acometiera obras menores de urgencia, necesarias para poder incrementar las actividades comerciales y el tránsito de pasajeros
Creación de la Junta de obras del Puerto de Algeciras (1906-1907)
El que fuera profesor recopiló durante años, y compartió de forma desinteresada, una gran colección de objetos y conocimientos de la historia de la ciudad
Pesar en Algeciras por la muerte de Juan Antonio Matas Serrano, persona muy vinculada a la cultura
Con varias incorporaciones, la Junta reforzó su posición en el seno de la sociedad algecireña
Gibraltar en los siglos XVI y XVII. La producción del vino y la pesca (y III)
El principal producto de exportación de Gibraltar en la segunda mitad el siglo XVI y primeras décadas del XVII, era el vino, seguido a escasa distancia por el pescado
En los albores de la Edad Moderna las pesquerías de la bahía de Algeciras eran las mejores de todo el litoral andaluz
Gibraltar en los siglos XVI y XVII: Base de las Galeras de España (II)
La presencia de las galeras de España en el puerto gibraltareño desde 1535 y la actitud decidida de los reyes de España por incrementar las defensas de esa plaza fue constante
La población se estancó a lo largo del siglo XVII y el activo comercio marítimo fue decayendo ante la inestabilidad de las rutas que cruzaban el Estrecho y la cada vez más intensa agresividad del enemigo inglés
Gibraltar bajo soberanía castellana. Sus estructuras portuarias (I)
Cuando se reunía una flota delante de la ciudad de Gibraltar, ésta debía quedar fondeada en la rada, frente a la puerta de las Atarazanas, sin defensa alguna de muelle o escollera que la defendiera de un previsible ataque enemigo
A pesar de los problemas para el desarrollo de las actividades marítimo-portuarias fue un lugar frecuentado para la carga y descarga de mercancías y el transporte de tropas
El puerto de Algeciras: comercio legal con Gibraltar y contrabando en el siglo XVIII
En 1758 se autorizó a las autoridades de Gibraltar a proveerse de víveres procedentes de la comarca desde el Puerto de Algeciras, aunque con ciertas condiciones
El tráfico comercial por el puerto de Algeciras en el siglo XVIII y el abasto de Ceuta
Algunas de las embarcaciones que se dedicaban al comercio en el puerto de Algeciras pertenecían a comerciantes asentados en esta ciudad; otros de Valencia, Cataluña o de Cádiz
Las compañías navieras en las líneas del Estrecho y otras trasatlánticas entre 1965 y 1978 (VI)