Vía muerta

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El retraso en la rehabilitación del tendido ferroviario para mercancías construido a finales de los años 60 desde la Estación de San Roque hasta La Línea de la Concepción -que nunca llegó utilizarse- lastra la competitividad de las industrias del Campo de Gibraltar. Los grandes centros fabriles de la comarca poseen un potencial de uso mínimo de esta infraestructura cifrado en tres millones de toneladas de mercancías al año. Actualmente, la mayor parte de estas expediciones se realizan por carretera. Un medio con costes operativos mucho mayores que restan competitividad al tejido industrial campogibraltareño, considerado el primero de Andalucía. El ferrocarril supone poco menos del 3% del volumen de mercancías que mueven las industrias. Sólo 560.000 toneladas al año se expiden por tren.

La línea para mercancías se construyó tras el cierre de Gibraltar para enlazar el entonces primigenio polo de desarrollo con la centenaria Algeciras-Bobadilla. Iniciativas como Confecciones Gibraltar, instalada en Campamento (San Roque) fracasaron y condenaron a vías y traviesas de madera al ostracismo. Posteriores intentos para relanzar esta infraestructura también han fracasado a pesar de que las industrias se han multiplicado.

En marzo de 2007, Renfe mostró de nuevo su interés en rehabilitar los poco más de cinco kilómetros de ferrocarril ya construidos animada por la Asociación de Grandes Industrias (AGI) y, poco después, por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). Todo ello sin descuidar que también daría pie a la posibilidad de crear una red de cercanías para pasajeros. Desde entonces, se han producido visitas de responsables de Renfe y Adif con el firme compromiso de devolver las vías a la vida. De materializarse esta iniciativa, la red ferroviaria de la comarca abrazaría a la Bahía de Algeciras con un diseño semejante al de una 'y' invertida que conectaría el Puerto de Algeciras con Crinavis (en Campamento) y La Línea, la Algeciras-Bobadilla y la Zona de Actividades Logísticas.

Sin embargo, las obras no podrán comenzar, como muy pronto, hasta 2010. Los actuales Presupuestos Generales del Estado contemplan una partida de 200.000 euros para actualizar dos estudios técnicos de rehabilitación redactados en 2003 y dar pie a la financiación. Esta dotación se consiguió gracias a la aceptación de una enmienda presentada por el diputado socialista Salvador de la Encina, quien considera este hecho como un avance vital ya que permitirá dar continuidad a la iniciativa. Hace dos años, el inicio de las obras se veía como algo mucho más cercano.

El coste inicialmente estimado para la ejecución integral del proyecto supera los 52 millones de euros. El tendido ferroviario se divide en tres tramos. El primero de ellos, de San Roque a Interquisa (2,4 kilómetros) es el único en explotación al considerarse como un ramal de la Estación de San Roque. Con todo, va a ser mejorado dentro del proyecto de obras de la Algeciras-Bobadilla por poco más de 100.000 euros.

Quedan dos tramos nunca utilizados. El primero de ellos, de Interquisa a Cepsa, mide 2,4 kilómetros. Sobre él se realizó un proyecto de renovación en 2003 con el objetivo de llevar el tren al puerto seco de Crinavis valorado en 9,5 millones de euros.

La continuación de esta vía, de Interquisa a Campamento, está valorada en 26,5 millones de euros -sin contar con la terminal necesaria en zona portuaria- ya que es preciso rehabilitar vías y construir un ramal soterrado ya que el tendido pasa junto a Crinavis para introducirse en La Línea. Las grandes industrias proponen la construcción de un ramal más para conectar la central térmica de E.On y Acerinox -1,7 kilómetros- valorado en 16,9 millones de euros. Esto último no es más que una proposición. Los otros dos estudios, como ya están realizados, pueden actualizarse en poco más de tres meses.

Para De la Encina, resulta necesario encontrar ahora una vía de financiación mixta entre Fomento y las industrias interesadas en hacer uso de las vías. Proponer el uso de mercancías y pasajeros aceleraría los trámites al contar con un mayor grado de utilidad pública. Desde la Asociación de Grandes Industrias se insiste en que las fábricas están dispuestas a correr con los costes de construcción de los apartaderos y las vías que deban introducirse en sus dominios.