El pasado resurge. Las obras que Endesa está realizando en la céntrica calle Méndez Núñez ha dejado al descubierto parte de los raíles de la antigua red de tranvías que recorría Sevilla. En la reciente obra de reurbanización de la Plaza de la Magdalena, a pocos metros, también se destaparon restos de las vías. Además, tras retirarse la capa de asfalto que hasta ahora cubría la calle, han aparecido los adoquines de Gerena con los que contaba previamente.

Endesa está invirtiendo casi 600.000 euros en la renovación de las líneas de media tensión entre Arjona y la Plaza Nueva para evitar cortes en el suministro. Una de las calles afectada es Méndez Núñez, donde las tareas comenzaron el pasado 18 de julio y se extenderán hasta el próximo 12 de agosto. La canalización en este caso debe discurrir por la calzada. Tras la actuación se repondrá el asfalto en toda su anchura con capa del mismo espesor y características que las que había.

La vía que se ha encontrado en Méndez Núñez.

Durante los trabajos para retirar la capa asfáltica ha quedado visible parte de las vías del antiguo tranvía que partía de la Plaza de San Francisco, seguía por Méndez Núñez y buscaba a través de la Plaza de la Magdalena y O'Donnell la Campana y Trajano para llegar a la Alameda, la Feria y la Macarena. Los raíles se encuentran insertados en los adoquines de Gerena que pavimentaban esta calle antes de que fuera cubierta directamente por el asfalto para permitir una mejor circulación de los coches. Esta práctica era muy habitual, por lo que es probable que las vías se encuentren prácticamente en su totalidad. En la calle Hernando Colón se conserva uno de los raíles como huella de este pasado al haberse mantenido los adoquines.

La huella de la vía del tranvía y los adoquines de Gerena de la calle Méndez Núñez.

Para la apertura de la zanja, de momento sólo se ha abierto en el tramo entre la Plaza Nueva y Carlos Cañal, se han tenido que retirar los adoquines de Genera. El pavimento se ha acopiado en una cuba para su traslado a los almacenes municipales. Estas piezas, tras su limpieza y adaptación, podrá ser utilizado en futuras obras.

Los adoquines retirados en las obras.

Uno de los primeros tranvías de España

El tranvía de Sevilla fue uno de los primeros construidos en España. En la década de 1850 ya existía una línea que unía la plaza de San Francisco con la Estación de Córdoba mediante mulas. Como destaca la web Explora Sevilla, este primer intento no funcionó y hubo de esperar hasta el 5 de septiembre de 1887 cuando comenzó a funcionar oficialmente el tranvía sevillano inicialmente tirado por mulas. Contaba entonces con 5 o 6 líneas que tenían la Plaza de San Francisco como punto principal de partida y llegada. Poco tiempo después, en 1897, llegaría el tranvía electrificado, siendo Sevilla la quinta ciudad española en contar con este sistema tras Madrid, Barcelona, Bilbao y San Sebastián.

Imagen de la Plaza de la Magdalena con el tranvía, cuyos raíles se han desenterrado.

Las diferentes líneas conectaban el centro de norte a sur y de este a oeste, llegando a Triana, o Nervión a través de la calle Oriente. También se extendería a las localidades limítrofes como Camas, San Juan de Aznalfarache, o Coria.

Los trazados del tranvía gozaban de una gran popularidad y eran utilizados masivamente por los sevillanos, llegando a registrar hasta 36 millones de pasajeros en 1929, coincidiendo con la Exposición Iberoamericana.

Tramo de vías descubierto en la Magdalena.

Los tranvías fueron reemplazados por las actuales líneas de autobuses en la década de 1960 debido a una crisis de la concesionaria y a la inseguridad vial que trajo el popular medio de transporte al popularizarse el automóvil, ya que era frecuente que estuviese involucrado en problemas de tráfico y accidentes.