El director de Seguridad y Medio Ambiente de APM Terminals, Francisco Cañero, abogó ayer por la productividad como factor de competitividad portuaria durante su ponencia Comparativa de contenedores del Norte de Europa respecto a los del Sur en la segunda jornada del seminario El tráfico de contenedores y de Ro-Ro en el Estrecho de Gibraltar de los cursos de verano de la Universidad de Cádiz (UCA), que tuvo lugar ayer en el Palacio de los Gobernadores de San Roque.

El seminario está contando con un asistente de excepción, con el expresidente del puerto de Algeciras, José Arana. De hecho, fue su pregunta sobre el factor de competitividad la que hizo a Cañero elegir la productividad como la ventaja competitiva actual. "Es muy importante, pero Algeciras no es el puerto más productivo y el que tiene un menor coste, y sin embargo es más fiable, flexible y seguro, que también son factores importantes. Algeciras es el único puerto capaz de mover tres millones de contenedores al año", explicó el director de Seguridad de APM Terminals.

Arana intervino para explicar que a mediados de los 90, la productividad en la terminal de Maersk era mayor que ahora. "Algo que me sorprende", dijo."No estamos orgullosos de nuestra productividad -respondió Cañero-. Nominalmente, nuestras grúas son capaces de mover 50 contenedores por hora y estamos en 28. Sé que en los noventa estábamos en 30-32, el año pasado la media fue de 31, pero existen varios factores que están influyendo. Tenemos nuevos estibadores y el aprendizaje se nota, y también es verdad que la densidad de patio hace más difícil mover contenedores", explicó el ponente, que contó que el objetivo es llegar a unos 40 contenedores por hora.

Francisco Cañero repasó la historia del transporte marítimo en contenedor hasta la actualidad, con buques cada vez mayores. Explicó los tipos de contenedores, de terminales, y habló sobre el núcleo europeo de puertos, que cuenta en apenas 500 kilómetros con las cuatro mayores puertos del continente: Róterdam -con la terminal de Maasvlakte II, que será totalmente automática-, Hamburgo, Amberes y Bremerhaven, donde los ríos navegables y la proximidad a los grandes centros de consumo les hacen líderes. Sobre el Estrecho, describió las terminales del puerto Bahía de Algeciras -APM Terminals y TTIA-, de Tánger-Med -con APM Terminals y Eurogate- y Málaga, con la terminal de Noatum.