El presupuesto global de los dos lotes asciende prácticamente a 30 millones de euros.

Se recuperan las salidas de Atocha de las 15:00 y las 18:00, así como los que parten de la estación de Santa Justa a las 15:45 y 18:45. El AVE Sevilla-Madrid recupera desde el 13 de septiembre los trenes a las 21:00.

Por primera vez la línea se dotará del sistema europeo de seguridad ERTMS que funciona en el resto del país, aunque el largo plazo de obra retrasará su estreno a 2026.

El Consejo de Ministros aprueba hoy esta licitación para actuar en estructuras, túneles y explanaciones con un plazo de ejecución de 26 meses.

El contrato asciende a 6.631.930 euros (IVA incluido) y tiene un plazo de ejecución de ocho meses. La UTE formada por Acciona Construcción, Comsa, Tecsa Empresa Constructora, y Vías y Construcciones se ha hecho con la obra.

La oferta semanal para viajar entre Sevilla y Madrid se eleva de los 80 trenes actuales a 100. El AVE Sevilla-Barcelona vuelve a las tres circulaciones por sentido habituales que tenía antes de la pandemia.

El primer viaje comercial se realizó el 21 de abril de 1992 y desde entonces ha triplicado su demanda. La media actual de pasajeros/año es de 3,5 millones. Con la pandemia de 2020 el volumen bajó a 1,1 millones de viajeros.

La licitación está dotada con 31 millones de euros y la empresa elegida debe ejecutar el trabajo en el plazo de dos años y medio desde la adjudicación.

Es el sistema de gestión del tráfico que rige en Europa y en el resto de líneas de Alta Velocidad del país . El contrato que se licitó en febrero por 131 millones y un plazo de ejecución de 52 meses se tuvo que volver a licitar en noviembre de 2020.

La liberalización ferroviaria arranca en marzo de 2021 en el AVE Madrid-Barcelona por ser el que más viajeros e ingresos mueve frente al AVE a Sevilla/Córdoba y a Valencia /Castellón.