Agaden denunció ayer el hallazgo de decenas de aves y peces muertos cubiertos de fuel en la playa de El Rinconcillo y en el paraje natural de Palmones.

De hecho, desde el colectivo se dio la voz de alarma a las autoridades y administraciones competentes, ya que el hecho de que aparezcan cualquier especie de ave o pez petroleado es síntoma de que el vertido afecta gravemente a la fauna. Los ecologistas aseguraron que el combustible que cubre a las aves procede del vertido producido tras la rotura del casco del buque MSC Shenzhen al entrar en los astilleros de Cernaval, en San Roque, el pasado 28 de octubre.

A colación, Agaden anunció que la próxima semana el gabinete jurídico presentará denuncia por un delito ecológico y contra el medio ambiente, en la que solicitará "una depuración de responsabilidades en toda esta catástrofe". Según la organización, el hecho de que aparezca cualquier especie petroleada certifica que está afectando a la fauna avícola, piscícola, moluscos y cetáceos.

En cualquier caso, los conservacionistas atribuyeron la responsabilidad a Capitanía Marítima, a la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, al capitán del buque y al práctico que participó en la operación de entrada del barco en el astillero y reclaman la apertura de una investigación. En este sentido, el colectivo tras realizar una investigación sobre la operación de atraque y recibir información de técnicos marítimos independientes, declaró que se han cometido negligencias tales como que en la operación de atraque se debió haber instalado una barrera anticontaminación continental tras el buque como medida preventiva ante un posible incidente. "Así se hubiera evitado el grave daño ambiental, económico y de imagen que está suponiendo este vertido en la Bahía", sostuvo Javier Gil, como portavoz.

Del mismo modo, Agaden criticó la "chapuza" que se realizó en la maniobra de atraque, en la que era necesaria la colaboración y las indicaciones técnicas de cinco personas, repartidas alrededor del buque, todas ellas en tierra para ayudar en la maniobra al capitán y al práctico, "ya que desde lo alto del puente no se puede divisar el dique, más aún cuando se trataba de un buque de 298 metros por 40 metros de anchura, y el dique contaba con 50 metros de anchura, suponiendo la maniobra una operación de riesgo". Sin embargo, Gil aclaró que en realidad sólo una persona asistió a la operación.

Por otra parte, Agaden recordó que el buque provocó el vertido porque las ruedas amortiguantes del dique no son adecuadas para este tipo de operaciones, ya que "son amortiguadores con cadenas y de haber existido una amortiguación más adecuada se hubiera evitado la fisura del casco". Por último, el colectivo denunció que el capitán y el práctico "no ordenaron" a los 4 remolcadores, que asistieron al buque, que se pegaran a él y lo guiaran para evitar este grave accidente, sino que se realizó por medio de cabos. Una técnica que tacharon de no adecuada.